活鱼运输车停在店门口，多数人的第一反应是看鱼活不活。这个顺序，反了。
鱼的状态，是水质的结果。水出了问题，鱼迟早出问题。先看水，能提前半小时发现问题。
水温先看
活鱼车的水温，决定了鱼的应激程度。
夏天运输，水温要控制在20度以下，最好18度左右。冬天相反，要保温，别让水温掉太快。温差超过5度，鱼会应激，掉鳞、抽筋、活力下降。
怎么测？用探针温度计，插进车厢的水里，不要测表面的水，要测中层。表面的水和空气接触，温度不代表水体。
测完跟店里的池水比。温差在2度以内，可以直接合池；超过2度，要先缓水温。缓的办法是把池水慢慢加进运输箱，或者把鱼连水一起放进池子里泡着，让它自然过渡。这个过程要半小时以上，急不得。
看水色和气味。正常的运输水，颜色清亮，略带腥味。水发浑、发白、有泡沫堆积，说明有机质多，鱼的排泄物在水里分解，氨氮上来了。这种水里的鱼，看着活着，其实已经应激。
闻味道。正常的腥味能接受，刺鼻的氨味说明水质已经坏到一定程度。这种货，要么拒收，要么立刻换水，别直接进池。
密度换算
运输密度，是按水量算的，不是按车厢体积算的。
常见的参考值：活鱼运输，每立方米水体装鱼150到250公斤，夏天取下限，冬天取上限。虾类密度更高，但要强增氧。蟹类可以干运，铺水草保湿，密度按筐算。
到店后要做的第一件事，是算密度。车厢水量多少，装了多少鱼，折算成每立方米的载量。超载的货，路上已经应激，到店后要单独养，不要直接并池。
并池的密度，也要算。池子的水量，按每立方米50到80公斤养鱼，夏天取下限。超过这个数，夜里必须有人看，增氧不能停。
看鱼的三处
水看完，再看鱼。
看游动。健康的鱼，游动平稳，遇到惊动会快速散开。不健康的鱼，浮头、侧游、贴边、反应迟钝。
看体表。鳞片完整，黏液均匀，没有明显伤口。掉鳞多的，是运输密度过高或者装卸粗暴。
看鳃。翻开鳃盖，鳃丝鲜红，没有黏液包裹。鳃发暗、发白、有污泥，说明水质或者鱼本身有问题。
三处都过，再谈价格。有一处不过，要么拒收，要么压价单独处理。
10月20日广州午后35度，活鱼车到店的时间最好安排在早上。中午到货，车厢温度高，水温也高，鱼的应激最大。如果只能中午到，要求供应商在车上加冰降温，到店后立刻卸货，不要在太阳下停着。
卸货的动作也要快。从车到池，中间不要停留。用带水的桶或者滑道，不要让鱼在空气中待太久。鱼离水一分钟，鳃丝就开始粘连。
记录要留。每车货的水温、密度、死亡数、处理动作，写成一条。出了问题，能追溯；没问题，也是数据。
活鱼车到店这道关，守住水，就守住了大半。鱼的状态，是水写出来的答案。
文/三沪小强哥
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