10月19日，新一股冷空气影响我国，长江以北多地降温，华南沿海的风力也跟着起来。对水产档口来说，这不是天气预报，是到货表要改的信号。
海上那头
风浪一起来，近海的渔船会提前回港或者干脆不出海。回港的船多了，码头的到货会在短时间内集中；不出的船多了，两三天后的货就会断档。这一集中一断档，价格就走出一个先软后硬的曲线。
活鲜运输最怕的不是冷，是颠。水温降得快，车厢里的海水温差大，虾蟹的应激反应就强，损耗跟着上去。长途车如果还是按九月的密度装，到货死亡率会明显升高。
还有一个变化在船上。风浪大的时候，渔民收网快，网次少，货的规格会偏杂。大小混在一起，到了码头要重新分档，分档的人工和时间都是成本。
陆上那头
华南的活鲜有一大半靠陆运，从湛江、阳江、汕头往广州走。降温之后，高速上的雾和雨会影响车速，原本六小时的车程可能拖到八小时。活鲜车最怕在路上多待，水温和溶氧都撑不住。
这时候档口要做的第一件事，是把到货时间问准。不是问今天到不到，是问几点到、路上几个小时、路上有没有换水。这三个问题问完，损耗大概能估出来。
价格怎么走
冷空气对价格的影响是分品种的。家庭端先动的是适合下锅的货，贝壳、小海鱼、鱼头；餐饮端先动的是宴席用的蟹和斑鱼。冻品受天气影响最小，但会因为活鲜涨价而跟着走一点量。
短期看，到货集中那两天价格会软；等船期断档显现，价格会回一点。这个节奏通常持续三到五天，不会太长。台风是另一回事，冷空气一般不至于封港。
采购的动作
第一，冷空气到之前把安全库存补到两天半，别等断货了再追。第二，活鲜车的密度降一档，宁可少装一点，把损耗压下来。第三，冻品可以趁活鲜到货集中、价格软的时候补一批，冻品的价格传导慢，能捡到窗口。
档口还要提前跟老客户打招呼。天气变了，送货时间会飘，提前一句话，比迟到半小时解释半天管用。
天气这种事，谁都算不准。能算准的是自己的库存天数和损耗率。这两个数盯住了，风浪来了也不慌。
冷空气还有一个隐性影响，人的胃口。天一转凉，火锅店、砂锅店的生意就好，贝壳类和小海鲜的用量跟着涨。这个变化比天气慢半拍，通常冷空气到后两三天才显现。
档口可以提前跟火锅店对一下单。问清楚他们这周要加什么品类、每份多少克、要不要预处理。问清楚了，备货就有方向，不至于什么货都抓一点。
还有一件事别忘，活鲜池的增氧。水温降了，溶氧反而升高，但密度一加大，耗氧又上去。夜里巡池一次，比白天看十次管用。
有人会问，冷空气年年有，至于这么紧张？至于。活鲜的损耗是按小时算的，路上多待两小时，死亡率可能翻倍。这两小时，就是钱。
冷空气过后，价格通常会回落两三块。这时候补货，比抢在涨的时候买划算。
备货的节奏，按三天一个循环。第一天补、第二天稳、第三天清。循环起来，库存就不会压死，也不会断档。这个节奏，比任何行情判断都实用。
文/三沪小强哥
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