农业农村部渔业渔政管理局近期通报了2026年第一批渔业船舶安全监管执法典型案例，共4起，罚款从1.4万元到40万元不等。这些案子看着离采购很远，其实直接关系到你的货能不能按时到港。
**四张罚单**
第一起，辽宁两艘渔船在2025年11月14日黄渤海出现西北风6到7级、阵风8到9级恶劣天气时，拒不执行回港避风召回指令，其中一艘还违规加装了自动操舵装置。两船船长各罚1.5万元，实际经营人罚1.4万元，违规装置被责令拆除，船长还要到培训学校连上5天安全教育课。
第二起更重。山东执法人员发现两艘辽宁籍渔船北斗终端信号异常，核查后确认其拆卸北斗终端并弃于渔港，同时关闭了AIS。实际经营人被罚40万元，渔船停航整顿3日，两名船长职务证书各暂扣3个月。
第三起，河北唐山一艘渔船凌晨被查出缺配一名机驾长、无人值守，实际经营人及船长被罚4.1万元、责令整改，船员证书记6分。
第四起，广西钦州一艘渔船一口气犯了多项：使用未检验合格部件改造船舶、未办理进出港报告、未配齐职务船员、未按规定开启安全通导设备，还拒不执行停航决定、违反禁渔区规定捕捞。船长被强制拆除非法改造部件、没收渔获物和拖网，罚款20.66万元，记6分。四起案子分处辽宁、山东、河北、广西，覆盖避风、通信设备、配员、擅自改造几类高频问题，处罚力度都不轻。
**北斗是红线**
四起案子里，拆北斗那起罚得最狠，这不是偶然。船位监测和通信导航设备是渔船安全监管的底座，设备一关，岸上就看不到船在哪，风浪来了连撤离指令都递不到船上。这条线一旦松，后面的风险都拦不住。
**缺员也重罚**
第三起容易被低估。缺一个机驾长、夜里没人值守，看起来是排班问题，却被定性为安全生产违法。渔船定员不是弹性岗位，核定的职务船员必须配齐。人力成本再紧，人数不能少。这事不简单。摊主们私下说，配员这事最容易被糊弄。
对采购端而言，这些案子释放了明确信号：监管正把安全、设备、配员这些环节一并管起来。踩了线的船，轻则停航整顿，重则扣证、罚款，直接影响它按期供货的能力。
秋冬是海上风浪高发期，也是渔船作业事故的高峰。选供应商时，把船舶证照、安全设备状态、船员配备纳入常规问询，别等货期临近才追问。供货合同里写清因渔船违规停航导致延期的责任，是保护自己的实招。别赌天气。
采购还能做一层保险，就是让供应商提供船名和作业类型，定期更新。船队稳定的，货期一般也稳。合同里加一条延期补偿的约定，比事后追责省事得多。
文/三沪小强哥
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